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主機啟動困難,負荷嚴重偏離正常值,輪機長“糟心”戰斗數天-真心不容易!

2020-12-17  船舶講武堂
有段時間沒寫新文章了,今天逢周末,和大家分享一個微信好友帶來的主機案例,這個案例也著實讓人頭疼了一陣子,期間各種猜測,各種折騰。輪機長剛上去接班10來天就遭遇這種事,搞的是身心疲憊,我們作為隔岸觀火者,有些具體情況也不是太清楚。但最終通過船岸和微友們群策群力,查找到事件的真相,極具代表性,今天把它整理出來,供大家借鑒和交流。廢話不多說,進入今天的主題。

一、故障概況

1.某輪主機型號為MAN B&W MC-C。2020年5月7日,某輪二管輪在機艙值班時發現,之前主機68轉對應的負荷指示為63,掃氣壓力0.7bar,現在降到67轉,對應的負荷指示達到77~78,并且還有波動現象,掃氣壓力降到0.6bar,同時集控室控制面板上掃氣壓力限制燈亮起。到5月8日晚22點時分,透平轉速從7500轉下降到4000轉左右,主機轉速也降下來了(主要還是因為掃氣壓力限制在起作用)。
2.從此之后,主機啟動時出現困難。以前主機啟動時油門指示負荷僅需40左右,現在一啟動就70多,并且還要取消掃氣壓力限制(主機設計掃氣壓力限制的目的主要是防止氣缸內出現油多氣少的情況,每一個掃氣壓力值對應一個能夠允許的最大輸出油門)才可以啟動。
3.主機燃油消耗量實測未見比平常有明顯增多情況。

二、故障查找處理過程

1.該輪2020年4月中旬在船廠修過船,船廠對主機透平進行了拆檢工作,更換了透平軸承和相關密封令。檢修透平后,之前透平轉速8000轉時,其掃氣壓力有0.8~0.9bar,檢修完后,對應8000轉的轉速,掃氣壓力只有0.6~0.7bar了,輪機長認為掃氣壓力下降應該和清潔了透平蝸殼及噴嘴環有一定關系。的確,清潔透平后,廢氣端流道阻力會下降,增壓空氣背壓降低,掃氣壓力有時會略有降低,但也不至于影響有這么大。
2.該輪在5月6號測取過主機爆壓,數據如下:
轉速:75.5      透平轉速:9000RPM     負荷指示:75
壓縮壓力分別為:71      71      72     70      70     71
爆炸壓力分別為:96     105     106   110    106   105
上述數據顯示第一缸爆炸壓力偏低,說明該缸發出功率的確偏小。
3.該輪主機油頭為新型滑閥式(和應用在ME-C電噴主機上的油頭一樣),其油頭試驗臺由于損壞,長期不能對油頭試壓做噴油試驗。該輪第一缸油頭是沒有經過壓力試驗直接安裝上去的,在低負荷區間運行時,NO.1缸排煙溫度比其它缸低60~80度,引發溫差報警并自動降速,只得適當調高NO.1缸單缸油門縮小溫差到50度以內,當負荷上去后,和其它各缸排煙溫度會慢慢趨于一致。當時機務和船方有這樣一種感覺,認為是第一缸油頭出工不出力,勢必造成其它缸負荷加大,從而整體油門增加。但又苦于油頭不能試壓,并且沒有備用油頭更換。當時船上打算在新加坡停航期間通過代理將油頭送到岸上試壓,我說你把其缸的油頭和NO.1缸油頭互換一下不就可以排除了嗎。事實上,后來經過油頭互換,油頭噴孔檢查清通,NO.1缸仍然排煙溫度偏低,油頭的原因基本可以排除。


4.考慮到該缸會不會是燃燒不良(其實燃燒不良排煙溫度不應該過低的)或其它原因導致,建議輪機長進入掃氣道對NO.1缸活塞組件和氣缸狀況進行檢查,其檢查結果表明,NO.1缸氣缸狀況良好,無臟污現象,活塞環無斷環,無異常磨損情況。


5.難道是執行器“0”點出現漂移?輪機長和大管輪對執行馬達和相關執行傳動機構進行了檢查,并無異常發現,停車時,油門指示也可以正常指示到“0”位,且多點一致。
6.有人說,主機的旁通煙門是不是被異常開啟了,經過檢查驗證,該輪旁通煙道沒有設計遙控閥門,被悶板封死。
7.會不會是吸油閥出現問題了呢?吸油閥如果因為某個原因關閉不嚴,會造成噴油量不足,非常符合本案例中的故障現象。于是輪機長組織人手對NO.1缸吸油閥進行了拆檢,拆檢顯示,吸油閥并沒有明顯異常,裝復后故障依舊。后來又對高壓油泵puncture valve進行了拆檢,依然無功而返。
8.經機務專家會診,認為是不是螺旋槳纏到了漁網或其它東西(個人認為,纏到漁網一定會引起油耗增加,軸系并有異常震動),后在新加坡錨地,通過調整壓載水,翹起尾部,發現僅有極少量漁網纏繞,基本不會是它的問題。
9.經過大量的工作和討論分析,大家的意見基本趨于一致,該故障的主要原因還是在于噴油量不足所致,應該存在內部漏泄。但據輪機長反映,該輪溢流柜油位并沒有出現異常上漲情況,基本和之前一樣,每天上漲0.3立方左右。航行中打開高壓油泵下部道門蓋,也未見柱塞異常泄漏,似乎有點不合邏輯。

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